Zabytkowy Most Króla Ludwika, zbudowany w 1852 roku, o długości 123 m, jest wybitnym przykładem inżynierii lądowej w Niemczech. Od 1986 r. dawny drewniany most kolejowy służy jako most dla pieszych i rowerzystów nad głębokim na ponad 30 m przekopem rzeki Iller.
Dział SDEA Engineering Solutions Advanced Engineering posiada szerokie doświadczenie w analizie mechaniczno-konstrukcyjnej metodą elementów skończonych różnego rodzaju konstrukcji i urządzeń dla różnych sektorów przemysłu, takich jak przemysł konstrukcji stalowych, obróbka metali, ropa naftowa, energetyka, kolejnictwo, metalurgia, a także dla sektora budowlanego.
Stalowa konstrukcja dworca ma kształt zaliczany do tzw. architektury organicznej i składa się z 3 połączonych ze sobą części. Lewe i prawe skrzydło budynku tworzą zakrzywione belki ażurowe o układzie kratownicy Vierendeela. Rozpięte są promieniście między środkiem obiektu (podciąg w układzie kratownicy Virendeela) a obwodowo rozmieszczonymi fundamentami żelbetowymi. Te belki główne podparte są rzędem słupów wyposażonym w stężenia pionowe.
Klient Dlubal, Maderas Besteiro, jest firmą rodzinną prowadzoną już przez trzecie pokolenie, zajmującą się budownictwem drewnianym. Tym projektem firma po raz kolejny potwierdziła, że jej głównym celem jest dostarczanie lokalnym społecznościom domów budowanych zgodnie z filozofią zrównoważonego rozwoju.
Oprócz istniejącego terminalu przy doku nr 7, w Warnemünde zbudowano kolejny terminal pasażerski dla statków wycieczkowych. Powodem jest fakt, że okazjonalnie zdarza się, iż cumują tam 3 statki jednocześnie.
Dzięki pierwszej w Niemczech Big Dipper Coaster od maja 2019 r. Możesz cieszyć się spektakularnymi przejażdżkami kolejką górską. Od momentu otwarcia kolejka górska o wysokości około 40 mi długości 500 m była jedną z głównych atrakcji parku rozrywki Plohn w Vogtland w Saksonii.
Po budowie trwającej ponad 2,5 roku, pod koniec września 2018 otwarta została najwyższa na świecie kolejka linowa 3S "Matterhorn Glacier Ride". Projekt o wartości 55 milionów CHF powstał w celu usprawnienia transportu turystów odwiedzających Klein Matterhorn na wysokości 3902 m. Ponadto, obecnie możliwe jest utrzymanie ruchu podczas prowadzenia prac konserwatorskich istniejącej linii.
Jeden z największych projektów infrastrukturalnych w Europie, obejmujący linię kolejową Crossrail w Wielkiej Brytanii, jest w trakcie realizacji. Koszty budowy linii o długości 118 km wynoszą około 21 miliardów euro. Linia biegnie od miasta Reading w Berkshire na zachodzie, przez centrum Londynu, do Shenfield w Essex na wschodzie.
Linia boczna biegnie pod Tamizą do Woolwich i kończy się nowo wybudowaną stacją Abbey Wood. Niezwykła drewniana konstrukcja dachu stacji ma kształt płaszczki, która wydaje się wisieć nad stacją.
Wiadukt Müngsten, ukończony w 1897 roku, należy dziś do najważniejszych budynków w konstrukcji stalowych mostów. Mit einer Höhe von 107 m über dem Fluss Wupper ist sie Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke. Projekt jest oparty na projekcie wiaduktu Garabit, autorstwa Gustava Eiffel'a, który zbudowano w roku 1884 koło Saint-Flour w południowej Francji.
Dziedziniec dworca kolejowego przy Piazza Garibaldi ma powierzchnię 15 akrów i obejmuje parki, ogrody i fontanny. W latach 2005-2013 został wyremontowany wraz ze stacją metra o tej samej nazwie.
W wielu sektorach przemysłu, Chiny to rynek przyszłości. Dobrze rozwija się tam przemysł rozrywkowy, w którym działa niemiecka firma Maurer Soehne.
Kolejka górska Dragon Flight powstała dla Romon U-Park, miejskiego parku rozrywki w Ningbo. Jest to pierwsza kolejka górska (roller coaster) X-Train Flying Launch Coaster zaprojektowana przez Maurer Soehne.
Kolejka górska wybudowana na zielonym wzgórzu jest widoczna z daleka, jednak dopiero z bliska widać, że nie jest to taka sama konstrukcja jak w wesołym miasteczku.
Nie jest to bowiem zwykła kolejka górska mknąca z dużą szybkością, ale konstrukcja o wysokości 215 m, na którą można wejść po schodach. Nie można jednak przejść jej całej podczas jednego wejścia, ponieważ pętla stanowi przeszkodę nie do pokonania.
Po podłączeniu niemieckiego RegioTram do dworca centralnego w Kassel, pod dworcem głównym wybudowano tunel, który stał się węzłem transportu regionalnego dla całego regionu.